美国人独自开车去上班的数量在上升,根据美国人口普查局的数据。司机是交通的增加,这意味着更多的时间和金钱花费在汽车中闲逛。一些城市能更好地处理驱动程序的质量,保持交通延误和交通拥堵管理降到最低。其他城市配备适宜步行的街道和可靠的公共交通的选择,降低汽车保有量必要的。
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我们认为这些和其他因素找到最严重的城市,拥有一辆汽车。具体来说,我们看着时间在交通每年平均司机,年度平均的交通成本司机,机动车盗窃,维修店的数量和车库/司机,通勤压力指数和居民对出行non-driving选项。理解,我们有我们的数据和我们如何把它一起创建我们的最终排名,请参阅下面的数据和方法部分。
重要发现
- 城市在沿海地区——整个城市的十大由或靠近海岸。这个道理在该国最大的城市位于海岸。另外,特别是在东海岸,这些城市往往是老年人这意味着他们不是用来处理汽车交通。
- 逆来顺受——交通很糟糕。然而,在一些城市出行坐车是你唯一的选择,如果你想离开你的房子。因此一些城市交通非常糟糕的像洛杉矶和长滩没有裂纹前十。
1。新泽西州纽瓦克
砖城在我们排名最差的城市,拥有一辆汽车。有什么困难在纽瓦克是一个车主交通。这是纽约地铁的一部分地区有1900万人,500万人开车上班。纽瓦克是夹在中间的这个拥堵的交通。另外,如果你是车主在纽瓦克,你的车被偷的风险远高于其他城市。纽瓦克在全国排名第八的机动车盗窃每1000居民。
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2。旧金山,加利福尼亚
这座城市在海湾抓住第二点坏的地方,拥有一辆汽车。被困在交通成本的平均通勤旧金山每年1600美元。成本包括时间的价值在交通和天然气的成本。科幻小说也是最差的10个城市机动车盗窃每居民放弃拥有汽车的另一个原因。
3所示。华盛顿特区。
地区及周边市区看到一些最糟糕的交通。特区通勤平均每年花82个小时在路上。取决于你怎么切,这是两周工作或将近三天什么都不做,但颤抖的拳头在你的驱动程序。流量等于每年1834美元通勤成本。
4所示。奥克兰,加利福尼亚
一个参数对汽车保有量在奥克兰是犯罪。有近6400机动车盗窃在奥克兰或15每1000居民汽车盗窃。的这一比率最高的国家。奥克兰司机还可以期望平均每年花费78个小时在路上。从好的方面说,如果出现错误与你的车轮在奥克兰,不应该太很难把它固定。有超过6个每10000名司机在奥克兰维修店——率最高的前十名。
5。弗吉尼亚州阿灵顿
如前所述,华盛顿市区交通最糟糕的国家。不幸的是阿灵顿的居民,他们是一个市区的一部分。他们面临同样的残酷每年82个小时花在交通上的平均水平。阿灵顿居民每年花费1834美元,平均来说,在交通。阿灵顿的居民,汽车更多的是一种必要性的人比住在华盛顿特区,这就是为什么它排名较低的在我们的研究中。
6。俄勒冈州的波特兰
所有的城市在我们的前10名,波特兰开车上下班是最繁重的。开车上班族在波特兰市区可以庆幸的是,平均而言,他们每年只花了52个小时在路上。交通仍然成本每个司机约1200美元。然而,司机在波特兰找停车场可能是运气不好。波特兰有第二低每个驾驶员的停车泊位数量在我们的研究中,如果你想让你的车固定,波特兰排名在底部13人均维修店。
7所示。加州阿纳海姆
阿纳海姆上下班交通之中。阿纳海姆(和其他洛杉矶市区)排名第三的平均小时每年花在交通、通勤压力指数和第五首次年度流量的闲置成本。阿纳海姆只排名第七,因为Walkability.com提供了46个城市100 non-driving选项。最低的分数在我们的前10名的含义,在这里拥有一辆车是一种痛苦,不是拥有一个让绕过一个真正的斗争。
8。纽约,纽约
纽约是罕见的美国城市公共交通通常是你最好的选择获得从A点到b点。所有的可访问性使得汽车保有量不必要的。对于纽约人开车,交通是不愉快的。纽约的司机每年花费1700美元,平均来说,在交通。这是第三成本在我们的研究中。
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9。西雅图,华盛顿
西雅图的交通很糟糕。通勤者在这里可能不惊奇地听到司机平均每年花63个小时在路上。,再加上交通的大量机动车盗窃。西雅图有第四高的机动车盗窃率每1000居民。
10。马萨诸塞州的波士顿
在我们的研究在波士顿排名很好在美国最适宜居住的城市部分基于是多么容易绕过没有一辆车。在纽约和旧金山,波士顿是最适合步行的三大城市,使拥有一辆汽车的成本费用,波士顿人可能不去。虽然偶尔诽谤,马萨诸塞州海湾交通管理局是一个伟大的选择通勤者希望避免64小时每年波士顿司机在交通。
数据和方法
为了排名最差的城市,拥有一辆汽车,我们看了美国100个最大城市的数据。特别是我们看这七个因素:
- 平均总小时通勤者每年花在交通。数据来自2014年德州农工大学交通研究所流动性计分卡。
- 人均交通的时间成本。这个措施的价值额外的旅行时间和额外的车辆燃料消耗的流量。旅行时间计算人均每小时17.67美元的价值。的平均价格是每加仑燃料成本。数据来自2014年德州农工大学交通研究所流动性计分卡。
- 通勤压力指数。这个指标是由德州农工大学交通研究所2014年流动性计分卡。它衡量的差异在没有拥堵高峰拥堵和旅行时间。更高的比率等于一个更大的差异。
- Non-driving选项。这个指标措施的必要性,拥有一辆汽车在每个城市通过考虑城市的步行指数,自行车得分和交通得分。我们发现这三个分数的平均值为每一个城市。更高的分数意味着居民减少对汽车的依赖。数据来自Walkability.com。
- 每1000名居民机动车盗窃。人口和机动车盗窃数据来自联邦调查局2015年统一犯罪报告程序和从当地警察局和城市网站。我们使用了最新数据用于城市2015年的数据是不可用。
- 每10000名司机的维修店数量。数据驱动来自德州农工大学交通研究所2014年流动性计分卡。维修店的数据来自美国人口普查局2014年的业务模式的调查。
- 每10000名司机停车泊位。数据驱动来自德州农工大学交通研究所2014年流动性计分卡。车库的数据来自美国人口普查局2014年的业务模式的调查。
我们排在每个城市每个因素,给双重量non-driving选项和一半重量每个司机、机动车盗窃维修店/司机和车库/司机。所有其他因素收到单的重量。然后我们发现平均在每个城市的排名。最后,我们给每个城市基于他们的平均得分排名。城市平均评分最高的100,最低的城市平均得分为0。
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图片来源:©iStock.com/seb_ra
