根据德州农工大学交通研究所(Texas A&M Transportation Institute)的数据，美国汽车通勤者平均每年花在交通上的时间为42小时。同样的研究表明，这些延误的代价是每位司机960美元。在大城市，数字甚至更糟糕。美国15个大城市的司机平均每年要在上班路上堵上63个小时，每人平均要付出1433美元的代价。
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没有人喜欢坐在交通中，这是合理的，假设这些司机有更好的替代方案，他们可能会心甘情愿地跳上船上。理论上，替代方案是公共交通 - 公共汽车，通勤列车，轻轨，街车和地铁系统。最佳，公共交通与驾驶一样可靠，更高效，更压力和更便宜。然而，大多数美国的城市都缺乏理想。大多数 - 但不是全部。如果公共交通不是您的选择，请考虑一个现金返还信用卡这是对你所购买或检查的汽油的奖励你的预算在其他方面省钱的方法。
数据和方法
为了找出2016年拥有最佳交通系统的城市，SmartAsset查阅了美国人口普查局关于每一个人口超过17.5伟德ios app万的美国城市(共计136个城市)公共交通使用情况的数据。我们特别考虑了以下5个指标:
- 公交用户的平均通勤时间。
- 汽车通勤者和过境用户平均通勤时间之间的差异。
- 使用公共交通的通勤者的百分比。
- 使用公共交通的通勤者总数。
- 全市居民收入中位数与公交用户收入中位数之差。
前两个指标反映了每个城市的交通系统的效率。对公交用户来说，更短的通勤时间反映了一个更高效的系统。同样地，如果开车比交通快得多，这个系统在实际或经济方面并没有提供一个有吸引力的选择。
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第三和第四个指标反映了交通的可用性。更多的人使用公共交通意味着一个系统有更大的覆盖和更大的容量。第五个指标反映了系统的整体质量。在许多系统中，公交系统都是全市范围内的后备计划。它主要用于买不起汽车或不能开车的人。较小的收入差距反映了该系统为所有通勤者提供了一个有吸引力的选择。
我们根据这五个指标对每个城市进行了排名。然后我们将这些排名取平均值，对公交用户的总通勤时间给予半权重，对其他四个指标给予全权重。最后，我们根据这个平均值计算出一个分数。综合平均排名最好的城市得分为满分100分，得分越低，平均排名越低。
本分析中使用的所有数据来自美国人口普查局的2014年美国社区调查。以下引用的客运量数据来自交通部门网站和美国公共交通协会的客运量报告。
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重要发现
- 运输正在进行蒸汽。SmartAsset分析的136个城市的公交用户总数较2011年增长了9%。伟德ios app在西部和德克萨斯州的主要城市，包括圣何塞、达拉斯、西雅图和丹佛，交通使用量增加了20%以上。
- 南方的慢火车。休斯顿是唯一一个交通系统排名前25的南方城市。在包括夏洛特和亚特兰大在内的许多南方大城市，典型的公交通勤长度是司机通勤长度的两倍。
1.华盛顿，D.C.
华盛顿大都市区交通管理局在整个直流地区设立公共交通，主要依靠公共汽车和地下地铁。地铁系统，称为地铁或Metrorail，每年处理超过2亿的旅行，使其成为美国的第二大系统。除了每年处理1300万次旅行的公共汽车系统之外，还有2000多个系统。
华盛顿特区的交通系统之所以成为美国最好的，并不仅仅是因为它的规模。华盛顿特区的典型通勤者每天要花36分钟去上班。这比SmartAsset研究中136个城市的平均时间低了10分钟。伟德ios app它也仅比华盛顿特区司机的典型通勤时间慢8.6分钟，这是占人口很大比例的城市之间的最小差异。
华盛顿公共交通的一个缺点是成本。华盛顿特区的交通费用是全美城市中最高的，月票的费用超过230美元。
2.旧金山,加利福尼亚
旧金山可能是美国最知名的公共交通标志:历史悠久的缆车在城市陡峭的山坡上上下穿梭。虽然最初的23条缆车线路只保留了3条，虽然现在大多数缆车用户都是游客，但它们提醒人们，交通工具在旧金山和湾区的发展中发挥了重要作用。
今天，公共汽车和通勤火车构成了旧金山交通系统中最重要的部分。湾区捷运公司(BART)负责运送通勤者往返于奥克兰和伯克利等附近城市。Muni(旧金山市政铁路)运营着一个公共汽车和轻轨列车系统(以及上述的缆车)，每年处理超过2.2亿人次的乘客。
3.马萨诸塞州的波士顿
马萨诸塞州海湾交通管理局(MBTA)负责波士顿的所有公共交通。该系统的主要模式是一个地铁系统(被当地人称为T)，由五条独立的线路和一个广泛的公交线路网络组成。总的来说，它每年处理约3.9亿次乘车。波士顿主要使用交通工具上班的通勤者比例为34%，在美国排名第五
4.芝加哥,伊利诺斯州
芝加哥的交通系统是美国最古老的交通系统之一，自1892年南区快速运输开始运营以来一直在运行。如今，芝加哥的“L”型列车构成了美国第三大城市轨道系统，工作日平均客流量接近80万人次。
芝加哥的典型过境通勤者每天花费43.6分钟，而是比Windy City的普通汽车通勤者更多10分钟。这是SmartSet分析中136个城市的第七次最低差异。伟德ios app此外，每月约100美元，芝加哥的过境通行证比纽约和直流等其他顶级城市更便宜。
5.纽约，纽约
基于庞大的规模，毫无疑问，纽约市拥有美国首屈一指的公共交通系统。到目前为止，纽约市的乘客数量是最多的，2014年地铁客流量超过17亿人次。如果算上公共汽车，总客运量将超过25亿。
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然而，规模并不是一切。纽约公交用户的平均通勤时间为48分钟，排名第81位英石在SmartAset分析中的136个城市中。伟德ios app虽然纽约的司机不要完全搞清楚，过境用户更糟糕，平均通勤比汽车通勤者的平均值长48％。
6.西雅图，华盛顿
近年来，西雅图市一直在迅速增长，该地区的交通从不良差。然而，对于拥堵的西雅图通勤者，过境提供了希望的理由。
该地区的过境机构（Sound Transit）最近完成了几个月提前的地下轻轨线，将在今年晚些时候开放时将西雅图市中心送到华盛顿大学（位于北西雅图）。西雅图第二条街道线，这座城市也开设了一款全新的街道汽车线。
这些以及更早的投资已经以更多的骑手的形式带来了回报。自2011年以来，西雅图依靠公共交通工具上班的人数增加了34.9%。使用交通工具的西雅图通勤者比例上升了3.8%。这是美国主要城市中增长最快的。
7.泽西市，新泽西州
位于曼哈顿的哈德森河畔，泽西城是一个巨大的城市之一，其中过境用户比车上通勤者更高的中位数。对于那些向纽约从泽西市公开的人，运输可以比驾驶更方便，因为有火车和渡轮直接到曼哈顿。
8.宾夕法尼亚州匹兹堡
根据美国人口普查局(U.S. Census Bureau)的数据，乘坐公共交通工具上下班的匹兹堡人平均要花32分钟去上班，11分钟TH.-我们分析的136个城市中最快的交通通勤时间。这也仅仅比司机的平均通勤时间慢了9分钟，差距是第五小的。
匹兹堡的大多数过境车手使用公共汽车。总线旅行占典型工作日的180,000名骑车者中的21.4,000名车手。轻轨（被称为“T”），它在匹兹堡市中心和地面的地下运行地下，占每天约28,000次骑行。
9.宾夕法尼亚州的费城
大约171,000名工人费城的城市乘坐公共交通工具，在美国所有城市中排名第四(注意:这个数字不包括从城市以外前往费城的人)。该系统结合了地下地铁、有轨电车、无轨电车、普通公共汽车和通勤轨道。在一个典型的工作日，各种类型的火车的载客量超过29万次，而公共汽车和无轨电车的载客量约为49万次。
10.奥克兰,加利福尼亚
在一定程度上，由于其(相对)经济适用房市场，奥克兰已经成为越来越受通勤至旧金山的人们欢迎的居住地。这种转变可以解释其公共交通使用模式的变化。
如今，大约21%的人口使用公共交通工具去上班。这比2011年上涨了1.5%TH.是美国主要城市中海拔最高的。奥克兰也是全美公交通勤者和汽车通勤者之间收入差距最小的城市之一。前者的收入中位数仅比后者低2%。
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